Skip to main content

Συντάκτης: Κώστας Παππάς

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Η κυβέρνηση μετατρέπει τις δημόσιες οδικές μεταφορές σε πεδίο εξυπηρέτησης ιδιωτικών συμφερόντων και αποδιαρθρώνει τον κοινωνικό χαρακτήρα των ΚΤΕΛ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Από το κοινωνικό μοντέλο των ΚΤΕΛ στα μεγάλα επιχειρηματικά σχήματα. Η κυβέρνηση αλλάζει τον χάρτη των μεταφορών- Ερωτήματα για εμπλοκή συγγενή του Πρωθυπουργού σε εταιρεία που ‘βλέπει’ το έργο των ΚΤΕΛ

Ερώτηση 12 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

«Η κυβέρνηση της ΝΔ προχωρά, χωρίς θεσμική διαβούλευση, χωρίς ενημέρωση και χωρίς σεβασμό στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο, σε μια σειρά επιλογών που θέτουν σε άμεσο κίνδυνο τον κοινωνικό χαρακτήρα του μεταφορικού έργου των ΚΤΕΛ, ανοίγοντας διάπλατα το δρόμο για την είσοδο μεγάλων επιχειρηματικών σχημάτων», αναφέρει ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, με πρωτοβουλία του οποίου 12 βουλευτές καταθέτουν ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών αναδεικνύοντας σειρά κρίσιμων ζητημάτων που εγείρονται από τις κυβερνητικές μεθοδεύσεις στις δημόσιες οδικές μεταφορές

«O ν. 4974/2022 προβλέπει ότι οι διαγωνισμοί για το υπεραστικό και αστικό μεταφορικό έργο πρέπει να προκηρύσσονται “σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα ή γεωγραφική περιοχή” και ότι όφειλαν να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2025. H κυβέρνηση προχώρησε πριν λίγες ημέρες σε νέα παράταση της προθεσμίας για την διενέργεια των διαγωνισμών. Την ίδια στιγμή, χωρίς να υπάρχει σχετική πρόβλεψη στο νόμο ή να έχει προηγηθεί δημόσια διαβούλευση, το Υπουργείο εμφανίζεται να αλλάζει άρδην το μοντέλο, προωθώντας διαγωνισμούς ανά Περιφέρεια, αντί ανά Περιφερειακή Ενότητα. Πρόκειται για επιλογή που αλλάζει ριζικά τον χαρακτήρα του συστήματος δημοσίων μεταφορών και εγείρει ερωτήματα για το θεσμικό της έρεισμα.

Η απόφαση της κυβέρνησης να προκηρύξει διαγωνισμούς σε επίπεδο Περιφέρειας δημιουργεί απαιτήσεις τεράστιου στόλου και κεφαλαίων, τις οποίες μόνον μεγάλες εγχώριες ή ξένες εταιρείες μπορούν να καλύψουν. Έτσι, το παραδοσιακό, κοινωνικό και δημοκρατικό μοντέλο των ΚΤΕΛ –στηριγμένο σε τοπικούς μετόχους, οδηγούς και ιδιοκτήτες λεωφορείων, που επί δεκαετίες εξασφαλίζει συγκοινωνιακή κάλυψη ακόμη και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές– οδηγείται σε βίαιη περιθωριοποίηση», αναφέρει ο Βουλευτής.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σημειώνει ότι η κυβέρνηση ουσιαστικά δημιουργεί ένα περιβάλλον που ευνοεί τη συγκέντρωση της αγοράς σε λίγα μεγάλα σχήματα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το κόστος, την ποιότητα υπηρεσιών και τη συνοχή των τοπικών κοινωνιών. «Την ανησυχία εντείνει δημοσίευμα τοπικού τύπου της Ηπείρου, σύμφωνα με το οποίο εταιρεία κυπριακών–ισπανικών συμφερόντων φέρεται να έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για το μεταφορικό έργο των Ιωαννίνων, με τον ανιψιό του Πρωθυπουργού κ. Δημητριάδη να εμφανίζεται ως εκπρόσωπός της. Η σύμπτωση ότι η κυβέρνηση αλλάζει μέσα σε λίγες εβδομάδες το πλαίσιο των διαγωνισμών υπέρ μεγάλων σχημάτων, ενώ στενός συγγενής του Πρωθυπουργού εμφανίζεται να εκπροσωπεί εταιρείες που ετοιμάζονται να εισέλθουν στην αγορά, δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαία. Δεν μπορεί να αγνοηθεί το ενδεχόμενο οι θεσμικές αλλαγές να γίνονται καθ’ υπόδειξη συγκεκριμένων επιχειρηματικών συμφερόντων που βρίσκονται κοντά στο κυβερνητικό περιβάλλον»,επισημαίνει ο Βουλευτής και συνεχίζει:

«Μεταφέροντας το βάρος του έργου σε μεγάλους ιδιώτες και επιχειρηματικά σχήματα που λειτουργούν με καθαρά οικονομικά κριτήρια, ο κίνδυνος είναι προφανής: Οι μη εμπορικές, ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές θα μείνουν συγκοινωνιακά ακάλυπτες, καθώς κανένας μεγάλος παίκτης δεν θα ενδιαφερθεί για δρομολόγια που δεν αποφέρουν κέρδος. Οι δημόσιες μεταφορές αποτελούν κοινωνικό αγαθό, όχι πεδίο κερδοσκοπίας».


Στην Ερώτηση των βουλευτών, ο αρμόδιος Υπουργός καλείται να απαντήσεις στα εξής:

  1. Αληθεύουν οι πληροφορίες ότι η κυβέρνηση προχωρεί αιφνίδια σε αλλαγή του τρόπου διενέργειας των διαγωνισμών για το αστικό και υπεραστικό έργο, μεταφέροντάς τους από επίπεδο Περιφερειακής Ενότητας σε επίπεδο Περιφέρειας;
  2. Με δεδομένο ότι ο ν. 4974/2022 προβλέπει ρητά ότι οι διαγωνισμοί προκηρύσσονται «σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα ή γεωγραφική περιοχή», σε ποιο θεσμικό πλαίσιο βασίζεται η κυβερνητική επιλογή για διαγωνισμούς ανά Περιφέρεια;
  3. Αληθεύει ότι εταιρεία κυπριακών–ισπανικών συμφερόντων έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για το μεταφορικό έργο των Ιωαννίνων και ότι ο ανιψιός του Πρωθυπουργού εμφανίζεται ως εκπρόσωπος της εταιρείας; Έχει σχετική γνώση ή εμπλοκή το Υπουργείο;
  4. Πώς προτίθεται η κυβέρνηση να διασφαλίσει τον κοινωνικό χαρακτήρα των υπεραστικών και αστικών μεταφορών, την καθολική συγκοινωνιακή κάλυψη και την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών, όταν με τις επιλογές της καταργεί  το μοντέλο των τοπικών κοινωνικών συμπράξεων ΚΤΕΛ και παραδίδει το έργο σε μεγάλους ιδιωτικούς ομίλους;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Η κυβέρνηση μετατρέπει τις δημόσιες οδικές μεταφορές σε πεδίο εξυπηρέτησης ιδιωτικών συμφερόντων και αποδιαρθρώνει τον κοινωνικό χαρακτήρα των ΚΤΕΛ

Στον κυβερνητικό νόμο 4974/2022 για τις δημόσιες υπεραστικές και αστικές τακτικές οδικές μεταφορές επιβατών και ειδικότερα στο άρθρο 14, προβλέπεται ρητά ότι «η προκήρυξη των διαγωνισμών περιλαμβάνει τις τακτικές υπεραστικές και αστικές γραμμές σε κάθε περιφερειακή ενότητα ή γεωγραφική περιοχή».

Με βάση τα προβλεπόμενα, οι σχετικοί διαγωνισμοί για την ανάθεση υπεραστικού και αστικού μεταφορικού έργου όφειλαν να έχουν διενεργηθεί έως το τέλος του 2025. Ωστόσο, με πρόσφατη τροπολογία (02/12/2025), το Υπουργείο προχώρησε σε νέα διετή παράταση, καθώς ούτε η προηγούμενη προθεσμία τηρήθηκε.

Παρά ταύτα, η κυβέρνηση εμφανίζεται αιφνιδίως να αλλάζει εκ βάθρων τον σχεδιασμό για τη διενέργεια των διαγωνισμών, εγκαταλείποντας το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο και επιλέγοντας πλέον τη διενέργειά τους ανά Περιφέρεια, αντί ανά Περιφερειακή Ενότητα.

Πρόκειται για μια επιλογή που δεν προβλέπεται στο νόμο, ούτε έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, αλλά φαίνεται να αποφασίστηκε «εν κρυπτώ».

Σύμφωνα με καταγγελίες των Ομοσπονδιών Αστικών και Υπεραστικών ΚΤΕΛ και δημοσιεύματα, το Υπουργείο προσανατολίζεται σε διαγωνισμούς ανά Περιφέρεια με διακριτά γκρουπ για το αστικό και το υπεραστικό έργο – μια επιλογή που αναιρεί πλήρως τις πρόνοιες του ισχύοντος νόμου.

Ουσιαστικά καταργείται το μοντέλο των τοπικών κοινωνικών συμπράξεων ΚΤΕΛ, που αποτελούνται κυρίως από οδηγούς και ιδιοκτήτες λεωφορείων-μετόχους και το οποίο έχει διασφαλίσει μέχρι σήμερα συγκοινωνιακή κάλυψη σε κάθε γωνιά της χώρας.

Με τους διαγωνισμούς ανά Περιφέρεια, απαιτούνται πλέον τεράστιοι στόλοι και κεφάλαια που μόνο μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι μπορούν να διαθέσουν. Με άλλα λόγια, η κυβέρνηση φαίνεται να «στρώνει χαλί» για μεγάλους ιδιώτες του εσωτερικού και εξωτερικού, οδηγώντας τα ΚΤΕΛ σε βίαιη περιθωριοποίηση.

Σε αυτό το πλαίσιο, ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι δημοσίευμα τοπικού τύπου της Ηπείρου (βλ. συνημμένο), σύμφωνα με το οποίο εταιρεία κυπριακών–ισπανικών συμφερόντων έχει ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για το μεταφορικό έργο των Ιωαννίνων, με τον ανιψιό του Πρωθυπουργού να εμφανίζεται ως εκπρόσωπός της.

Εάν το γεγονός αυτό ισχύει, εγείρεται μείζον ζήτημα θεσμικής δεοντολογίας, πολιτικής ηθικής και πιθανής σύγκρουσης συμφερόντων.

Η σύμπτωση ότι η κυβέρνηση αλλάζει μέσα σε λίγες εβδομάδες το πλαίσιο των διαγωνισμών υπέρ μεγάλων σχημάτων, ενώ στενός συγγενής του Πρωθυπουργού εμφανίζεται να εκπροσωπεί εταιρείες που ετοιμάζονται να εισέλθουν στην αγορά, δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαία.

Στην περίπτωση αυτή δεν μπορεί να αγνοηθεί το ενδεχόμενο οι θεσμικές αλλαγές να γίνονται καθ’ υπόδειξη συγκεκριμένων επιχειρηματικών συμφερόντων, που βρίσκονται κοντά στο κυβερνητικό περιβάλλον.

Εάν υλοποιηθεί αυτή η κυβερνητική επιλογή, οι τοπικές κοινωνίες θα επιβαρυνθούν άμεσα: οι μεγάλοι ιδιώτες θα επιλέγουν μόνο γραμμές με κερδοφορία, αφήνοντας ορεινές, απομακρυσμένες και μη εμπορικές περιοχές χωρίς βασική συγκοινωνιακή κάλυψη – ακυρώνοντας στην πράξη τον κοινωνικό ρόλο των δημόσιων μεταφορών.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Αληθεύουν οι πληροφορίες ότι η κυβέρνηση προχωρεί αιφνίδια σε αλλαγή του τρόπου διενέργειας των διαγωνισμών για το αστικό και υπεραστικό έργο, μεταφέροντάς τους από επίπεδο Περιφερειακής Ενότητας σε επίπεδο Περιφέρειας;
  2. Με δεδομένο ότι ο ν. 4974/2022 προβλέπει ρητά ότι οι διαγωνισμοί προκηρύσσονται «σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα ή γεωγραφική περιοχή», σε ποιο θεσμικό πλαίσιο βασίζεται η κυβερνητική επιλογή για διαγωνισμούς ανά Περιφέρεια;
  3. Αληθεύει ότι εταιρεία κυπριακών–ισπανικών συμφερόντων έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για το μεταφορικό έργο των Ιωαννίνων και ότι ο ανιψιός του Πρωθυπουργού εμφανίζεται ως εκπρόσωπος της εταιρείας; Έχει σχετική γνώση ή εμπλοκή το Υπουργείο;
  4. Πώς προτίθεται η κυβέρνηση να διασφαλίσει τον κοινωνικό χαρακτήρα των υπεραστικών και αστικών μεταφορών, την καθολική συγκοινωνιακή κάλυψη και την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών, όταν με τις επιλογές της καταργεί το μοντέλο των τοπικών κοινωνικών συμπράξεων ΚΤΕΛ και παραδίδει το έργο σε μεγάλους ιδιωτικούς ομίλους;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Μαρίνα Κοντοτόλη: Ως πότε θα αδιαφορεί η κυβέρνηση για την ανασυγκρότηση της Φαρκαδόνας; – Κατατεθείσα Αναφορά

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Μαρίνα Κοντοτόλη: Ως πότε θα αδιαφορεί η κυβέρνηση για την ανασυγκρότηση της Φαρκαδόνας;

Κατατεθείσα Αναφορά

Η Βουλευτής Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Μαρίνα Κοντοτόλη, καταθέτει ως αναφορά προς τους Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας, Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Ανάπτυξης, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης, το Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου Φαρκαδόνας (Α.Α. 115/2025), για την άμεση κυβερνητική παρέμβαση για την ανακούφιση και στήριξη κατοίκων, επιχειρήσεων και αγροτών που επλήγησαν από τις συνεχείς φυσικές καταστροφές των τελευταίων ετών.


Η κ. Κοντοτόλη καλεί τους συναρμόδιους Υπουργούς να απαντήσουν πώς θα διασφαλιστεί η αποκατάσταση των κατοικιών, η πρόσβαση στις απαραίτητες αποζημιώσεις και η οικονομική επιβίωση των πληγέντων, δεδομένου ότι πολλοί παραμένουν σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση και ο Δήμος έχει εξαντλήσει τα διαθέσιμά του μέσα.

Το Δημοτικό Συμβούλιο Φαρκαδόνας αιτείται, μεταξύ άλλων, πλήρη αποζημίωση πραγματικών κατοικιών, παράταση επιδότησης ενοικίου, ειδικό πρόγραμμα «Εξοικονομώ» για τις πληγείσες κατοικίες, προστασία της πρώτης κατοικίας, στοχευμένες ενισχύσεις αγροτών και κτηνοτρόφων και παράταση προγραμμάτων στήριξης επιχειρήσεων και απασχόλησης.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Αναφοράς:


Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

Α Ν Α Φ Ο Ρ Α

Για τους κ.κ.  Υπουργούς:
• Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας
• Περιβάλλοντος & Ενέργειας
• Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών
• Ανάπτυξης
• Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων
• Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης

Θέμα: «Άμεση κυβερνητική παρέμβαση των συναρμόδιων Υπουργών για την ανασυγκρότηση της Φαρκαδόνας».


Η Βουλευτής Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Μαρίνα Κοντοτόλη, καταθέτει ως Αναφορά το Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου Φαρκαδόνας (Α.Α. 115/2025), με το οποίο ο Δήμος ζητά την άμεση υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου πλαισίου μέτρων ανακούφισης, αποκατάστασης και στήριξης των κατοίκων, των επιχειρήσεων και των αγροτών που επλήγησαν από τις θεομηνίες των τελευταίων ετών.

Στο Ψήφισμα επισημαίνεται ότι οι κάτοικοι της Φαρκαδόνας , πληγμένοι τόσο από σεισμούς όσο και από πλημμύρες, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στην αποκατάσταση των κατοικιών, στην πρόσβαση σε αποζημιώσεις, καθώς και σε οικονομική και επαγγελματική επιβίωση. Το Δημοτικό Συμβούλιο τονίζει ότι η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχει εξαντλήσει τις δυνατότητές της και απαιτείται πλέον συγκεκριμένη κυβερνητική παρέμβαση.

Το Ψήφισμα περιλαμβάνει αναλυτικά αιτήματα προς όλα τα συναρμόδια Υπουργεία, όπως, μεταξύ άλλων:

• Αναγνώριση διακριτών κατοικιών σε άτυπες διανομές οικοπέδων και θεσμοθέτηση του δικαιώματος πλήρους αποζημίωσης (150 τ.μ. ανά πραγματική κατοικία).
• Παράταση επιδότησης ενοικίου/συγκατοίκησης μέχρι την επιστροφή των κατοίκων στα σπίτια τους και εξαιρέσεις λόγω αυξημένης κατανάλωσης ρεύματος από εργασίες ξήρανσης.

• Δημιουργία ειδικού προγράμματος “Εξοικονομώ” για όλες τις πληγείσες κατοικίες.
• Προστασία πρώτης κατοικίας πλημμυροπαθών και αναστολή πλειστηριασμών, καθώς και προστασία εγγυητών.

• Πλήρες πακέτο ενισχύσεων για αγρότες – κτηνοτρόφους – πτηνοτρόφους:
• Στοχευμένα προγράμματα για κτηνοτρόφους που επλήγησαν από την ευλογιά.

• Παράταση προγραμμάτων επιδότησης επιχειρήσεων για νέες προσλήψεις κατά 18 μήνες.

Το Δημοτικό Συμβούλιο Φαρκαδόνας επισημαίνει ότι η περιοχή έχει δεχθεί βαρύ πλήγμα και χρήζει άμεσης στήριξης από την Πολιτεία, ώστε να αποφευχθεί η μόνιμη οικονομική, κοινωνική και παραγωγική υποβάθμιση. Τα αιτήματα που καταθέτει αποτελούν προϋποθέσεις για την ανασυγκρότηση του Δήμου και την παραμονή των κατοίκων στον τόπο τους.

Αθήνα, 8 Δεκεμβρίου 2025

Η καταθέτουσα Βουλευτής
Μαρίνα Κοντοτόλη

Ακολουθεί το πλήρες Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου Φαρκαδόνας.

ΨΗΦΙΣΜΑ

του Δημοτικού Συμβουλίου Φαρκαδόνας

για την Κοινή Δράση και Διεκδίκηση με την Ανεξάρτητη Κίνηση Πολιτών για την Ανασυγκρότησης του Δήμου Φαρκαδόνας

1.                Αιτήματα προς το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

1.1  Αναγνώριση διακριτών κατοικιών σε άτυπες διανομές οικοπέδων

Ζητείται θεσμοθέτηση ρύθμισης ώστε το ανώτατο όριο αποζημίωσης (150 τ.μ.) να ισχύει ανά πραγματική, αυτοτελή κατοικία, και όχι ανά οικόπεδο, με αναγνώριση της διαιρετότητας βάσει:

  • διαφορετικής κυριότητας,
  • εξ αδιαιρέτου ιδιοκτησίας,
  • μακροχρόνιας αυτοτελούς χρήσης,
  • ανεξάρτητων παροχών ρεύματος, δηλώσεων Ε1/E9 κ.λπ.

Επιπλέον, ζητείται αποδοχή μεταγενέστερων πράξεων διανομής ή δικαστικών αποφάσεων ως αποδεικτικών διαχωρισμού και δυνατότητα επίλυσης με υπεύθυνες δηλώσεις συγκυρίων.

1.2  Πλήρης κάλυψη επισκευαστικών εργασιών

Αιτούμαστε:

  • αναπροσαρμογή τιμολογίων ΔΑΕΦΚ με βάση τις τιμές του 2025,
  • κάλυψη 100% των επιλέξιμων δαπανών επισκευής, καθώς η τρέχουσα επιδότηση 80% δεν επαρκεί

1.3  Ενιαία διαδικασία αποκατάστασης για διπλά πληγέντα κτίρια (σεισμός – πλημμύρα)

Ζητείται:

  • δημιουργία ενιαίου φακέλου αποτίμησης,
  • επιτάχυνση της παραλαβής βλαβών,
  • θεσμική διευκόλυνση του έργου των μηχανικών.

1.4  Παράταση επιδότησης ενοικίου/συγκατοίκησης

Μέχρι την πλήρη επιστροφή των κατοίκων στα σπίτια τους.

Ζητείται επίσης να μην αποτελεί η κατανάλωση ρεύματος λόγο αποκλεισμού από την επιδότηση, καθώς αυτή συχνά προκύπτει από υποχρεωτικές εργασίες ξήρανσης και επισκευής.

1.5  Επανενεργοποίηση “My Business Support” για τον Δήμο Φαρκαδόνας

Νέος κύκλος υποβολής αιτήσεων για επιχειρήσεις που δεν μπόρεσαν να ενταχθούν.

2.  

ΑΔΑ: ΨΖΦΟΩΗΗ-ΖΡΣ

Αιτήματα προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας

2.1  Ειδικό πρόγραμμα “Εξοικονομώ” για όλες τις πληγείσες κατοικίες

Με:

  • επανένταξη κατοικιών που συμμετείχαν παλαιότερα,
  • δυνατότητα φωτοβολταϊκών και σύγχρονων παρεμβάσεων,
  • εξαίρεση από επιστροφή ενισχύσεων για πλήρως κατεστραμμένα ακίνητα,
  • ένταξη με μόνο κριτήριο την ύπαρξη απογραφικού δελτίου ζημίας ΔΑΕΦΚ.

3.   Αιτήματα προς το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

3.1  Αναπροσαρμογή πληθυσμιακού ορίου για τεκμαρτό εισόδημα

Λόγω πραγματικής μείωσης του πληθυσμού κάτω από 1100 κατοίκους, αιτούμαστε:

  • αύξηση του ορίου από 1500 σε 2000 κατοίκους για τις πληγείσες περιοχές για πέντε έτη.

3.2  Παράταση απαλλαγής από ΕΝΦΙΑ

Για δύο επιπλέον έτη ή μέχρι την επανακατοίκηση των ακινήτων.

3.3  Προστασία πρώτης κατοικίας πλημμυροπαθών

Αναστολή πλειστηριασμών και προστασία εγγυητών, καθώς η αξία των ακινήτων έχει καταρρεύσει και οι οικογένειες κινδυνεύουν με οριστική απώλεια κατοικίας και υπερχρέωση.

4.   Αιτήματα προς το Υπουργείο Ανάπτυξης

4.1  Ένταξη όλων των πληγέντων ΚΑΔ στα προγράμματα στήριξης

Διεκδικούμε οριζόντια επιλεξιμότητα όλων των επαγγελματικών κλάδων της περιοχής.

5.   Αιτήματα προς το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

5.1  Πλήρες πακέτο στήριξης αγροτών – κτηνοτρόφων – πτηνοτρόφων

Συμπεριλαμβανομένων:

  • ηλεκτροδότησης παρόχθιων αγροτεμαχίων,
  • φωτοβολταϊκών σε γεωτρήσεις,
  • μικρών φραγμάτων όπου είναι δυνατόν,
  • ειδικού επιδόματος διαφυγόντων κερδών,
  • πληρωμής μέτρου 5.2,
  •  ΑΔΑ: ΨΖΦΟΩΗΗ-ΖΡΣ αποζημίωσης πρόχειρων καταλυμάτων με άδεια,
  • εξομοίωσης αποζημιώσεων πνιγμένων ζώων,
  • ένταξης χωραφιών με φερτά υλικά στο πρόγραμμα Κάρλας,
  • αποζημίωση καλλιεργητών μηδικής λόγω μη διάθεσης του προϊόντος εξαιτίας της ευλογιάς,
  • επιδότηση περίφραξης για προστασία των καλλιεργειών από επιδρομές αγριόχοιρων.

5.2  Στήριξη κτηνοτρόφων που επλήγησαν και από την ευλογιά

                     Με στοχευμένα προγράμματα αποκατάστασης.

           6.   Αιτήματα προς το Υπουργείο Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης και        τη Δ.ΥΠ.Α.

6.1  Παράταση προγράμματος επιδότησης επιχειρήσεων για προσλήψεις ανέργων

Για 18 μήνες και δημιουργία νέου κύκλου εντάξεων με δυνατότητα ένταξης επιχειρήσεων αγροτών, κτηνοτρόφων και πτηνοτρόφων.

Η παρούσα απόφαση πήρε αύξοντα αριθμό        115/2025

ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο Πρόεδρος                                                                      Τα μέλη

Κουκώνης Βασίλειος

Στη Βουλή από τον Χάρη Μαμουλάκη, η διαμαρτυρία της Ένωσης Γιατρών ΕΣΥ Νομού Ηρακλείου για τις παραιτήσεις νευρολόγων από το ΠΑΓΝΗ – Αναφορά προς τον Υπουργό Υγείας

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.


Επανέρχεται στο θέμα των διαδοχικών παραιτήσεων νευρολόγων από το ΠαΓΝΗ ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας ως Αναφορά προς τον Υπουργό Υγείας ανακοίνωση Ένωσης Γιατρών ΕΣΥ Νομού Ηρακλείου (ΕΓΕΣΥΝΗ).

Με την συγκεκριμένη ανακοίνωση, καταγγέλλεται η διαδικασία με τα “εντέλλεσθε” της διοίκησης της 7ης ΥΠΕ σε ειδικευμένους νευρολόγους του ΠαΓΝΗ για μετακίνηση στο Νοσοκομείο Χανίων, προκειμένου να καλύψουν εφημερίες και μάλιστα το μη σύννομο εξαναγκασμό, όπως αναφέρει, σε μετακίνηση και δύο επικουρικών νευρολόγων. Ειδικότερα εκφράζεται η άποψη ότι τα εντέλλεσθε αυτά, οδήγησαν σε υποβολή παραιτήσεων, αρχικά τους δύο μετακινούμενους μόνιμους νευρολόγους, ενώ πιθανότατα θα τους ακολουθήσουν όλοι οι γιατροί της κλινικής, με κίνδυνο να προκληθεί σοβαρή δυσλειτουργία στη νευρολογική κλινική του ΠΑΓΝΗ η οποία εφημερεύει καθημερινά και διαχειρίζεται μεγάλο εύρος σοβαρών περιστατικών.

Η Ένωση καταλήγοντας, καλεί το Υπουργείο Υγείας να μην αδιαφορεί απέναντι στην κραυγή αγωνίας των ιατρών του ΕΣΥ, να προκηρύξει άμεσα θέσεις νευρολόγων για το νοσοκομείο Χανίων και να φροντίσει για τη δημιουργία στελεχωμένων νευρολογικών κλινικών σε Ρέθυμνο και Λασίθι.

Επισυνάπτεται η σχετική ανακοίνωση της ΕΓΕΣΥΝΗ

05.12.2025_ΑΝΑΦΟΡΑ_ΕΓΕΣΥΝΗ_ΓΙΑ ΝΕΥΡΟΛΟΓΟΥΣ ΠΑΓΝΗΛήψη

Ερώτηση και ΑΚΕ από τον Παύλο Πολάκη, την Καλλιόπη Βέττα και 9 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σχετικά με τις σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις στο Δικταίο Άντρο

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Διαφάνειας Π. Πολάκης και η Τομεάρχης Τουρισμού Κ. Βέττα, με την υπογραφή εννιά ακόμη βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κατέθεσαν από κοινού Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων σχετικά με τις σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις στο Δικταίο Άντρο. Στην Ερώτηση γίνεται αναφορά στις τεράστιες και αυθαίρετες παρεμβάσεις που έχουν  δρομολογηθεί από την κυβέρνηση για το Δικταίο Άντρο, δηλαδή εντός δασικής περιοχής, εντός Δικτύου Natura 2000, μέσα σε τοπίο “Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους”, εντός Αρχαιολογικού Χώρου και μέσα στη Ζώνη Προστασίας 500 μ. από το στόμιο του Σπηλαίου! 

Όπως αναλυτικά τεκμηριώνεται, στο 1ο Υποέργο (εκ των 10 συνολικά για την αναβάθμιση του Δικταίου), το οποίο παρουσιάζεται τεχνηέντως ως ένα απλό “αναβατόριο”, υποκρύπτονται τεράστιες εγκαταστάσεις από χάλυβα και μπετόν αρμέ, κατασκευές κτιρίων εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων, εκτεταμένες εκσκαφές και εκβραχισμοί, σε έκταση τουλάχιστον 20.333 τ.μ., που θα έχουν ως αποτέλεσμα την πλήρη αλλοίωση του τόπου και του μοναδικού τοπίου. Τα παραπάνω, απέκρυψαν συστηματικά οι “εμπνευστές” της πρότασης, προκειμένου: να παρακαμφθούν οι εθνικοί και ενωσιακοί κανόνες προστασίας της περιοχής και του Σπηλαίου, να αποφευχθούν οι απαιτούμενες μελέτες και αδειοδοτήσεις και ακολούθως να εξαπατηθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση, προκειμένου να χρηματοδοτήσει με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας ένα υπερκοστολογημένο υποέργο, ύψους 10,5 εκατομμυρίων ευρώ, που ευθέως παραβιάζει τους περιβαλλοντικούς κανόνες που έχουν τεθεί από τον Κανονισμό του ΤΑΑ.

Διότι, όπως αποκαλύπτεται εκ των υστέρων, το δήθεν “αναβατόριο” στο Δικταίο είναι τελικά μια τεράστια κατασκευή τύπου τελεφερίκ, με βαγόνι χωρητικότητας τουλάχιστον 18 ατόμων που θα κινείται πάνω σε ράγες (σιδηροτροχιές) μήκους 260 μ. και θα “συνοδεύεται” από πλήθος ακόμη μαξιμαλιστικών εγκαταστάσεων, μαζικής τουριστικής και κερδοσκοπικής χρήσης, ανεξάρτητων και αυτόνομων από τη λειτουργία του αρχαιολογικού χώρου, την πρόσβαση στον οποίο δήθεν επικαλούνται.

Επειδή, λοιπόν, το εν λόγω έργο φαίνεται να βρίθει παρανομιών και η όποια αυθαίρετη παρέμβαση στο Δικταίο, με ψευδή στοιχεία και τεχνικές εξαπάτησης, δεν μπορεί να γίνει ανεκτή σε μια ευνομούμενη Πολιτεία, καλούνται οι Υπουργοί Περιβάλλοντος, Πολιτισμού και Οικονομικών να απαντήσουν σε συγκεκριμένα ερωτήματα και να προσκομίσουν στη Βουλή το σύνολο των εγγράφων και των στοιχείων που το αφορούν.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΚΕ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Περιβάλλοντος και Ενέργειας
  • Πολιτισμού
  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Είναι οι προγραμματισμένες αυθαίρετες παρεμβάσεις στην προστατευόμενη περιοχή του Δικταίου Άντρου εν γνώσει των εμπλεκόμενων υπουργών;»

Το Δικταίο Άντρο βρίσκεται στη βόρεια πλευρά του όρους Δίκτη, σε υψόμετρο 1020 μ., πάνω από το χωριό Ψυχρό του Δήμου Οροπεδίου Λασιθίου στην Κρήτη. Θεωρείται από τα σημαντικότερα και διεθνώς γνωστά σπήλαια, με μεγάλο οικολογικό, μυθολογικό, σπηλαιολογικό και αρχαιολογικό ενδιαφέρον.

Το εν θέματι έργο, που υποκρύπτει τεράστιες εγκαταστάσεις, κατασκευές κτιρίων, εκσκαφές, εκβραχισμούς και πλήθος ακόμη παρεμβάσεων, όπως θα αναλυθούν κατωτέρω, «χωροθετείται» στο Δικταίο, εντός δασικής περιοχής και εντός του Δικτύου Natura 2000 με την ονομασία «ΔΙΚΤΗ: ΟΡΟΠΕΔΙΟ ΛΑΣΙΘΙΟΥ, ΚΑΘΑΡΟ, ΣΕΛΕΝΑ, ΚΡΑΣΙ, ΣΕΛΕΚΑΝΟΣ, ΧΑΛΑΣΜΕΝΗ ΚΟΡΥΦΗ – GR4320002» (Οδηγία 92/43/ΕΟΚ για τους Οικοτόπους) και μάλιστα ορίζεται ως Ειδική Ζώνη Διατήρησης (ΕΖΔ, Special Area of Conservation – SAC), υπό καθεστώς ειδικής προστασίας [Εθνική νομική αναφορά του καθορισμού της περιοχής ως SAC: Law 3937/29-3-11 (OJ 60 A)]1.

Επίσης «χωροθετείται» σε τοπίο “Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους” και εντός Αρχαιολογικού Χώρου, με Ζώνη Προστασίας 500 μ. με τρεις κηρύξεις: ΥΑ 9597/12-9-1970 (ΦΕΚ: 666/Β/1970-09-23), ΥΑ ΥΠΠΕ/ΑΡΧ/Α/Φ31/24456/1834 π.ε./5-5-1976 (ΦΕΚ: 699/Β/1976-05-26) και ΥΑ ΥΠΠΕ/Α1/Φ24/83609/2737/28-12-1981 (ΦΕΚ: 50/Β/1982-02-10). Η τελευταία επέκτεινε(από 300μ. που ήταν πριν) τη ζώνη προστασίας σε 500μ. από το στόμιο του σπηλαίου, απαγορεύοντας ρητά, μεταξύ άλλων, την κατασκευή ογκωδών κτιρίων, τη λειτουργία λατομείων, εργοστασίωνκ.λπ..

Στις 06.04.2023 εντάχθηκε με απόφαση του ΥΠΟΙΚ στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ) και στη Δράση 16735: «Αξιοποίηση της τέχνης ως συνταγογραφούμενης θεραπείας», το Έργο: «Sub.1.2.9 Βελτίωση Προσβασιμότητας και Αναβάθμιση Υποδομών του Δικταίου Άντρου» (κωδικός ΟΠΣ ΤΑ 5201966), με τη δημόσια δαπάνη να ανέρχεται σε ποσό ύψους 15.968.714€ (ΑΔΑ: Ψ39ΙΗ-Β2Ξ).

Το εν λόγω Έργο,με εμπλεκόμενους φορείς το ΥΠΠΟ, την Περιφέρεια Κρήτης και τον Δήμο Οροπεδίου Λασιθίου, αποτελείται από 10 Υποέργα2, εκ των οποίων για το Υποέργο 1: «Μελέτη και κατασκευή αναβατορίου από την Πλατεία Ευρώπης προς το Δικταίον Άντρον», η δημόσια δαπάνη ανέρχεται σε 10.462.000€, ποσό δηλαδή υπερβολικό για ένα μόνο υποέργο, που στο Τ.Δ.Ε. περιγράφεται ως «εγκατάσταση αναβατορίου πλαγιάς για τη μεταφορά εμποδιζόμενων ατόμων».

Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει, επίσης, ότι η απόφαση ένταξης του Έργου τροποποιήθηκε μέχρι σήμερα 2 φορές, ήτοι: στις 19.03.2024 (ΑΔΑ: Ψ45ΗΗ-375) και στις 16.12.2024 (ΑΔΑ: ΕΟ6ΜΗ-ΗΨΦ), αλλάζοντας συνεχώς τους φορείς υλοποίησης των υποέργων, κάτι που αποδεικνύει, μεταξύ άλλων, την ανωριμότητα του έργου, που εντάχθηκε στο ΤΑΑ χωρίς επαρκή στοιχεία, σχεδιασμό και μελέτες, αν και όλοι γνώριζαν ότι αφορούσε μια ευαίσθητη και προστατευόμενη περιοχή.

Ιδίως για το Υποέργο 1: «Μελέτη και κατασκευή αναβατορίου από την Πλατεία Ευρώπης προς το Δικταίον Άντρον», που αποτελεί το κύριο αντικείμενο της παρούσας ερώτησης, από τη μια προκαλεί εντύπωση το υπερβολικό ύψος της Δημόσιας Δαπάνης των 10,5 εκ. ευρώ. Από την άλλη, όπως προέκυψε -εκ των υστέρων- από τα συνημμένα τεύχη και αρχεία του διαγωνισμού (ΑΑ Συστήματος ΕΣΗΔΗΣ: 212612), μέσα στο παραπλανητικό Υποέργο του «αναβατορίου» υποκρύπτονται τελικά ογκώδεις εγκαταστάσεις και κτίρια, πλήθος κατασκευών από μπετόν αρμέ και εκτεταμένες παρεμβάσεις μέσα στην προστατευόμενη περιοχή.

Διότι το συγκεκριμένο Υποέργο, που άλλοτε παρουσιάζεται ως «αναβατόριο» και άλλοτε ως «ανελκυστήρας πλαγιάς», τελικά αφορά: Μια τεράστια κατασκευή τύπου τελεφερίκ, με βαγόνι χωρητικότητας τουλάχιστον 18 ατόμων που θα κινείται πάνω σε ράγες (σιδηροτροχιές), οι οποίες θα έχουν μήκος 250-260μ.. Ο μεταλλικός σκελετός στήριξης της ράγας και του βαγονιού θα αποτελείται από τεράστιες χαλύβδινες κολώνες (ύψους τουλάχιστον 3μ. από το έδαφος),τοποθετημένες ανά 6μ., που θα εδράζονται σε βάσεις από μπετόν αρμέ. Μαζί με την κατασκευή του εν λόγω «ανελκυστήρα πλαγιάς», προβλέπεται ακόμη, στο ίδιο υποέργο, η κατασκευή ενός ακόμη, δεύτερου, κάθετου ανελκυστήρα, που θα οδηγεί στον πρώτο από την πλατεία Ευρώπης, αλλά και πλήθος συνοδών εγκαταστάσεων και κτιρίων αποκλειστικά από μπετόν αρμέ, τόσο στην ανωδομή όσο και στη θεμελίωση, για τις «ανάγκες» των μονάδων (σταθμοί αφετηρίας και άφιξης, εκδοτήριο εισιτηρίων για τους «ανελκυστήρες», χώροι η/μ εγκαταστάσεων, χώροι αναμονής, στέγαστρα, κλίμακες, υδραυλικά έργακ.λπ.).

Παράλληλα, όπως προκύπτει και από τους κωδικούς cpv του Υποέργου1 και τα στοιχεία που αναρτήθηκαν στο ΕΣΗΔΗΣ3 προβλέπονται επίσης στο πλαίσιο αυτού: Αποψιλώσεις και αφαίρεση δέντρων/χλωρίδας από τον οικότοπο σε έκταση 20.333 τ.μ. δασικής έκτασης, εκβραχισμοί σε μήκος 260μ. για τη γραμμή όδευσης και σε πλάτοςτουλάχιστον 3,5μ. (για τη γραμμή) και επιπλέον 0,6μ. (για την παράλληλη μεταλλική σκάλα). Ακόμη προβλέπονται: Εκβραχισμοί, εκτεταμένες εκσκαφές και μετακινήσεις γαιών για τις βάσεις από μπετόν αρμέ και τα συνοδά έργα, δόμηση υπόγειων και υπέργειων κτιρίων και κατασκευών, εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων, τοποθέτηση φραχτών ή/και κιγκλιδωμάτων για την «εμπόδιση της άγριας πανίδας», ενώ σημειακά οι ράγες θα διασταυρώνονται και με το υφιστάμενο μονοπάτι πεζών επισκεπτών, δηλαδή θα περνάει πάνω από τα κεφάλια τους (βλ. π.χ. σχέδιο 20250208_144949).

Από τα παραπάνω που συνοπτικά αναφέρθηκαν προκύπτει ξεκάθαρα ότι το Υποέργο 1 όχι μόνο δεν γίνεται για τα ΑμεΑ και την πρόσβασή τους στο Σπήλαιο, αλλά όσοι το «εμπνεύστηκαν», στο όνομα των ΑμεΑ, εξαπατούν συνειδητά τους πολίτες και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο δήθεν «ανελκυστήρας πλαγιάς», δεν θα καταλήγει καν στο –δύσβατο εσωτερικά- Σπήλαιο αλλά σε μεγάλη απόσταση από αυτό και μάλιστα από τον σταθμό άφιξης προβλέπονται επιπλέον εκσκαφές για τη διάνοιξη νέας διαδρομής μέχρι εκεί, διαφορετικής από των υφιστάμενων μονοπατιών. Για τη χρήση, δε, των ανελκυστήρων, θα είναι «προϋπόθεση» η έκδοση ξεχωριστού εισιτηρίου από τους χρήστες4, ενώ στην «Τεχνική Περιγραφή» αναφέρεται ότι θα πρέπει να εξυπηρετεί 150.000-200.000 επισκέπτες ετησίως, να έχει ετήσια συνεχή λειτουργία 300 ημερών και νυχτερινή εξυπηρέτηση (σελ. 21).

Πρόκειται επομένως για μαξιμαλιστικές εγκαταστάσεις, μαζικής τουριστικής και κερδοσκοπικής χρήσης, ανεξάρτητες και αυτόνομες από τη λειτουργία του αρχαιολογικού χώρου, την πρόσβαση στον οποίο δήθεν επικαλούνται.

Είναι προφανές, ότι στόχος των εμπνευστών της λαθροχειρίας και του ψεύδους που αποτυπώθηκε στις «προτάσεις ένταξης» και στα Τεχνικά Δελτία του ΤΑΑ, χωρίς να αναφέρεται η αληθής τους πρόθεση για πλήρη αλλοίωση και υπέρμετρη επιβάρυνση του τόπου και του τοπίου με μη αναστρέψιμες βλάβες και κατασκευές, ήταν να παρακαμφθεί το καθεστώς εθνικής και υπερεθνικής προστασίας-στο οποίο προσκρούει μια τέτοια παρέμβαση- καθώς και να παραβιαστούν οι ενωσιακοί κανόνες ένταξης και η αρχή «μη πρόκλησης σημαντικής βλάβης» για τα έργα του ΤΑΑ5. Περαιτέρω, στόχος τους ήταν να παρακαμφθούν οι προσήκουσες αδειοδοτήσεις και απαιτήσεις για μελέτες, περιβαλλοντικές, επιπτώσεων, σκοπιμότητας, βιωσιμότητας κ.ά., ώστε να παραπλανηθούν εσκεμμένα εθνικές και ευρωπαϊκές αρχές και να αντληθεί παρανόμως η χρηματοδότηση των 10,5 εκ. ευρώ.

Η εξαπάτηση περιλαμβάνει ακόμα και την ορολογία που χρησιμοποιείται για το δήθεν «αναβατόριο» ή «ανελκυστήρα πλαγιάς», ώστε να αποκρύπτεται τεχνηέντως ότι περιβαλλοντικά εντάσσεται στα έργα Κατηγορίας Α2: “Κρεμαστοί ή σχοινιοκίνητοι σιδηρόδρομοι (τελεφερίκ) και παρεμφερή μέσα για τη μεταφορά αποκλειστικά ή κυρίως επιβατών”, με στόχο να αποφευχθεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ακόμα και στην περίπτωση που οι τεράστιες σε έκταση και όγκο παρεμβάσεις που υποκρύπτει το Υποέργο 1, δεν προσέκρουαν στις απαγορεύσεις που επιφέρει επί της αρχής το πολλαπλό καθεστώς προστασίας.

Κατ’ επέκταση, η παράκαμψη και μεθόδευση όλων των ανωτέρω στην περίπτωση του Δικταίου Άντρου αντίκειται, όχι μόνο στην ελληνική περιβαλλοντική και αρχαιολογική νομοθεσία και στον Κανονισμό του ΤΑΑ, αλλά και στις Οδηγίες85/337/ΕΟΚ και 2014/52/ΕΕ, σχετικά με τις επιπτώσεις των δημόσιων και ιδιωτικών έργων στο φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον και στις Συμβάσεις του Συμβουλίου της Ευρώπης για την αρχαιολογική κληρονομιά και το φυσικό τοπίο.

Εντύπωση δε προκαλεί το γεγονός ότι όλη αυτή η εκτεταμένη παρέμβαση στηρίχτηκε σε μια ισχνή και ελλιπέστατη Τεχνική Έκθεση (Νοέμβριος 2024, ΕΣΗΔΗΣ αρχείο SKM_C75925021021530), μόλις 10 σελίδων κειμένου, εκ των οποίων μόνο οι 5 αφορούν τον «ανελκυστήρα πλαγιάς». Το κείμενο αυτό εγκρίθηκε ως δήθεν “αρχιτεκτονική προμελέτη” τον Σεπτέμβριο 2024 από το ΥΠΠΟ (ΑΔΑ: ΡΝΞΘ46ΝΚΟΤ-Ε1Κ), χωρίς ωστόσο να φέρει κανένα χαρακτηριστικό προμελέτης6, ούτε να διακρίνεται από το λεκτικό της Απόφασης η ένταση και η έκταση της επέμβασης.Η Τεχνική Έκθεση που αναρτήθηκε στο ΕΣΗΔΗΣ χρονολογείται πάντως Νοέμβριο 2024, τα δε «αρχιτεκτονικά σχέδια» φέρουν ημερομηνία 08.02.2025, χωρίς να εμφαίνονται οι ενδιάμεσες θεωρήσεις επί τυχών διορθώσεών τους. Τον Φεβρουάριο 2025 δημιουργείται και η ακόμα πιο «προωθημένη» σε επιθετικότητα επέμβαση και όγκους τσιμέντων «Τεχνική Περιγραφή», χωρίς ωστόσο να έχει λάβει κάποια «έγκριση», παρότι τροποποιεί ουσιωδώς και επί τα χείρω την λεγόμενη «Τεχνική Έκθεση».

Σε κάθε περίπτωση, είναι προφανές ότι μέχρι και τον Φεβρουάριο 2025 ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΑΝ ακόμη σχέδια και τεχνικές εκθέσεις ή προμελέτες από τις οποίες να μπορεί να γίνει αντιληπτό το μέγεθος, η έκταση, ο όγκος και το πλήθος των παρεμβάσεων, στο πλαίσιο του Υποέργου 1: «Μελέτη και κατασκευή αναβατορίου από την Πλατεία Ευρώπης προς το Δικταίον Άντρον».

Παρόλα αυτά η «Τεχνική Περιγραφή» επικαλείται «απαλλαγή» από τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης για το σύνολο του έργου, στηριζόμενη απλώς σε ένα ενημερωτικό έγγραφο του ΥΠΕΝ που εκδόθηκε πολύ νωρίτερα, τον Ιούνιο 2024,πριν ακόμη δηλαδή υπάρξουν προμελέτες και σχέδια και λίγο μετά την ανάληψη του υποέργου από την Περιφέρεια Κρήτης (Τροποποίηση Απόφασης Ένταξης 19.03.2024), κατόπιν βεβαιωμένης αδυναμίας σύνταξης μελετών από τις Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Οροπεδίου Λασιθίου.

Το εν λόγω γενικόλογο και ασαφές αυτό έγγραφο του ΥΠΕΝ, με θέμα: «Μη αναγκαιότητα τήρησης διαδικασίας περιβαλλοντικής αδειοδότησης για την υλοποίηση έργων βελτίωσης προσβασιμότητας και αναβάθμισης υποδομών του Δικταίου Άντρου» (ΑΠ: ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/65211/4511/16.06.2024), αφενός δεν συνιστά Απόφαση Απαλλαγής, αφετέρου δεν δημοσιεύτηκε πουθενά και δεν αναγράφεται σε αυτό σε ποια συγκεκριμένα έργα και εργασίες αναφέρεται. Επομένως, από πουθενά δεν προκύπτουν τα στοιχεία του Υποέργου 1, βάσει των οποίων «διαπιστώθηκε» από την ΔΙΠΑ ότι δεν απαιτείται περιβαλλοντική αδειοδότηση ή ότι δεν θα προκληθούν περιβαλλοντικές επιπτώσεις στο πλαίσιο υλοποίησής του.

Επειδή, το Δικταίο Άντρο αποτελεί προστατευόμενο τόπο και το Υποέργο 1 «χωροθετείται» εντός δασικής περιοχής, εντός Δικτύου Natura 2000 (GR4320002) με Ειδική Ζώνη Διατήρησης, εντός Αρχαιολογικού Χώρου και σε Τοπίο “Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους“, με Ζώνη Προστασίας 500 μ.

Επειδή το Υποέργο 1 φαίνεται να βρίθει παρανομιών και η όποια αυθαίρετη παρέμβαση στο Δικταίο, με ψευδή στοιχεία και τεχνικές εξαπάτησης, δεν μπορεί να γίνει ανεκτή σε μια ευνομούμενη Πολιτεία,

Επειδή, οι εν λόγω πρακτικές πλήττουν την αξιοπιστία της χώρας, ακυρώνουν δεκαετίες προστατευτικής πολιτικής και απειλούν ένα ανεκτίμητο φυσικό και πολιτιστικό κεφάλαιο,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας:

  1. Έχει εκπονηθεί κάποια Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ή άλλη επιστημονική τεκμηρίωση που να αποδεικνύει ότι οι εκβραχισμοί, οι εκσκαφές, το τσιμέντωμα εκτεταμένες και μη αναστρέψιμες παρεμβάσεις, με κτίρια και ογκώδεις εγκαταστάσεις εντός της ζώνης προστασίας του Δικταίου Άντρου, στο πλαίσιο του Υποέργου 1, δεν θα προκαλέσουν ζημιά στο περιβάλλον και στα προστατευόμενα οικοσυστήματα;
  2. Γνωρίζει το πλαίσιο προστασίας περιοχών Natura 2000 και τους ενωσιακούς κανόνες για το περιβάλλον; Σε ποια νομική και λογική βάση και σε ποια στοιχεία στηρίχθηκε το ανωτέρω αναφερόμενο έγγραφο της ΔΙΠΑ(ΑΠ: ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/65211/4511/16.06.2024), πριν ακόμη υπάρξουν και κατατεθούν οι απαιτούμενεςπρομελέτες και σχέδια;
  3. Γνωρίζει όλα τα στοιχεία που αναρτήθηκαν εκ των υστέρων στο ΕΣΗΔΗΣ και «μαρτυρούν» τελικά, την πραγματική φύση του Υποέργου 1, το μέγεθος και την έκταση των παρεμβάσεων; Τι σκοπεύει να πράξει για να αποκατασταθεί η νομιμότητα; Θεωρεί ακόμα ότι η τεράστια αυτή εγκατάσταση και τα «αφανή» της παρελκόμενα δεν χρήζουν περιβαλλοντικής αξιολόγησης, όπως ισχυρίζονται οι εμπλεκόμενοι, ώστε να παρακάμψουν τη νομιμότητα και την προστασία του χώρου, εξαπατώντας παράλληλα την ΕΕ;

Ερωτάται η κα. Υπουργός Πολιτισμού:

  1. Σε ποια νομική βάση στηρίζονται οι μέχρι τώρα ενέργειες του ΥΠΠΟ, ως προς το Υποέργο 1 του δήθεν «αναβατορίου», και πώς συμμορφώνονται αυτές με τους όρους κήρυξης και προστασίας του Δικταίου Άντρου σε ακτίνα 500μ. από το στόμιο του Σπηλαίου, το άρθρο 24 του Συντάγματος, την αρχαιολογική νομοθεσία, τις συναφείς Οδηγίες της Ε.Ε. και τις Συμβάσεις του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Αρχαιολογική Κληρονομιά (υπερεθνική νομοθεσία);
  2. Πραγματοποιήθηκε, εν προκειμένω, η προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, οι μελέτες τεκμηρίωσης και οι λοιπές μελέτες και εργασίες τεκμηρίωσης που απαιτούνται, βάσει του κανονιστικού πλαισίου για την εκπόνηση μελετών και την εκτέλεση εργασιών σε ακίνητα μνημεία» (ΦΕΚ 2837/Β/2019); Πραγματοποιήθηκε η απαιτούμενη συμπληρωματική Έκθεση Σκοπιμότητας από την οποία να αποδεικνύεται ότι η απόδοση σε χρήση ή η φιλοξενία χρήσεων είναι συμβατή με το χαρακτήρα του μνημείου και με την υφιστάμενη κατάστασή του, καθώς και με τις δυνατότητες του φέροντος συστήματός του;
  3. Γνωρίζει ότι τα στοιχεία που αναρτήθηκαν, εκ των υστέρων, στο ΕΣΗΔΗΣ και «μαρτυρούν» τις μη αναστρέψιμες βλάβες που θα προκληθούν εντός της ζώνης προστασίας και στο άμεσο περιβάλλον του Σπηλαίου από την εγκατάσταση του τελεφερίκ και τα λοιπά τεχνικά έργα που υποκρύπτονται (εκτεταμένες εκσκαφές, εκβραχισμοί, τοποθέτηση χαλύβδινων πυλώνων, ανέγερση ογκωδών κτιρίων από μπετόν αρμέ, υπόγειες και επίγειες κατασκευές κ.λπ.); Αν ναι, με ποιον τρόπο ενέκρινε το ΥΠΠΟ όλα αυτά τα εκτεταμένα τεχνικά έργα και εργασίες μείζονος σημασίας, δεδομένου ότι δεν αναφέρονται καθόλου στην από 13.09.2024 Απόφασή του (ΑΔΑ:ΡΝΞΘ46ΝΚΟΤ-Ε1Κ); Αν όχι, τι θα πράξει για την αποκατάσταση της νομιμότητας, ως οφείλει εκ του θεσμικού της ρόλου;

Ερωτάται ο κ. Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών:

  1. Ποιος ήταν ο φορέας πρότασης του έργου; Σε ποιο στάδιο ωρίμανσης και βάσει ποιων μελετών σκοπιμότητας, αναγκαιότητας και βιωσιμότητας εντάχθηκε στις 06.04.2023 το Υποέργο 1 του «αναβατορίου» για χρηματοδότηση στο ΤΑΑ; Προτίθεστε να επανεξετάσετε την ένταξή του, μετά τα όσα προαναφέρθηκαν;
  2. Με ποια κριτήρια αποφασίστηκε από την ΕΥΣΤΑ ότι το Υποέργο 1 είναι σύμφωνο με τους ενωσιακούς και εθνικούς κανόνες, τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2021/240 και την αρχή «μη πρόκλησης σημαντικής βλάβης»;

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (Α.Κ.Ε.)

Παρακαλούνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί να καταθέσουν στη Βουλή:

  1. Ο Υπουργός Περιβάλλοντος& Ενέργειας τις σχετικές γνωμοδοτήσεις,έγγραφα ή τυχόν πρακτικά συναντήσεων με εμπλεκόμενους στο Υποέργο1 φορείς και τα αιτήματά τους. Επίσης να καταθέσει το σύνολο των εισερχόμενων εγγράφων και τυχόν αιτημάτων που απευθύνθηκαν στη ΔΙΠΑ, προκειμένου αυτή να εκδώσει το με ΑΠ: ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/65211/4511/16.06.2024 έγγραφό της, ιδίως το σχετικό 1 αυτού, με Α.Π. 181316/28.5.2024 έγγραφο της Περιφέρειας Κρήτης (Α.Π. ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/58661/4061/31-05-2024) και τα συνημμένα σε αυτόαρχεία.
  2. Η Υπουργός Πολιτισμού τον πλήρη φάκελο με την αλληλογραφία που αφορά στο Έργο του Δικταίου και ιδίως το Υποέργο 1 του «αναβατορίου, τόσο με τον Δήμο Οροπεδίου Λασιθίου όσο και με την Περιφέρεια Κρήτης, τα πρακτικά των συναντήσεων της Υπουργού και στελεχών του ΥΠΠΟ στην Αθήνα και στην Κρήτη με εκπρόσωπους των εν λόγω φορέων (δημάρχους και περιφερειάρχη), καθώς και τα έγγραφα του φακέλου του Υποέργου 1 που εισήχθη στο ΚΑΣ στην υπ’ αριθ. 31/31.07.2024 Συνεδρία του (Θέμα 14ο), όπως και τα πλήρη πρακτικά του Οργάνου από την εν λόγω Συνεδρίαση. Επιπλέον να προσκομίσει: όλα τα έγγραφα και τις εισηγήσεις των αρμόδιων περιφερειακών υπηρεσιών επί του θέματος (Εφ. Αρχαιοτήτων Λασιθίου και Εφ. Παλαιοανθρωπολογίας – Σπηλαιολογίας), καθώς παραλείπονται από τα σχετικά της εν συνεχεία εκδοθείσας «εγκριτικής» Απόφασης (Α.Π.: 398888/13.09.2024/ΑΔΑ:ΡΝΞΘ46ΝΚΟΤ-Ε1Κ). Επίσης να καταθέσει: τις απαιτούμενες εκ του νόμου και του κανονιστικού πλαισίου: α) προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, β) μελέτη τεκμηρίωσης και γ) συμπληρωματική Έκθεση Σκοπιμότητας για τη φιλοξενία χρήσεων και τυχόν εγκρίσεις τους.
  3. Ο Υπουργός Οικονομικών τον πλήρη φάκελο που αφορά το σχετικό 23 της Απόφασης Ένταξης (ΑΔΑ: Ψ39ΙΗ-Β2Ξ), ήτοι: «τη θετική αξιολόγηση της ΕΥΣΤΑ επί της πληρότητας των στοιχείων του Έργου και συμβατότητας αυτού με τους γενικούς και ειδικούς στόχους του ΤΑΑ», το με αριθ. Πρωτ. ΕΔΕΠΟΛ/Γρ. Προΐστ./ΤΑΑ/533/30.03.2023 έγγραφο του Υπουργείου Πολιτισμού που αναφέρεται στο Σχετικό 21, καθώς και το σχετικό Τεχνικό Δελτίο με όλες τις τροποποιήσεις και το σύνολο των συνοδευτικών εγγράφων που αφορούν το συγκεκριμένο υποέργο (αιτήματα εμπλεκόμενων φορέων, έγγραφα διαχειριστικών αρχών κ.λπ.).

Οι Ερωτώντες και αιτούντες Βουλευτές

Πολάκης Παύλος

Βέττα Καλλιόπη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

1 Οι τύποι οικοτόπων της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ που απαντώνται στη συγκεκριμένη περιοχήGR4320002 είναι οι 3290 (0 ha), 4090 (4115,36 ha), 5420 (4388,05 ha), 5430 (7920,74 ha), 6220 (1,441144 ha), 8140 (37,2693 ha), 8210 (8,20182 ha), 9290 (427,6 ha), 92C0 (13,4083 ha), 92D0 (0,688945 ha), 9320 (50,3601 ha), 9540 (2474,91 ha). Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η βλάστηση των δολίνων αλλά και των βράχων, ενώ η πανίδα της περιοχής περιλαμβάνει ενδημικά και σπάνια είδη, κάποια εκ των οποίων είναι στενοενδημικά, βρίσκονται αποκλειστικά στο σπήλαιο του Δικταίου Άντρου και αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της εξαφάνισης, ενώ για την υψηλή τουριστική κίνηση έχουν ήδη καταγραφεί αρνητικές επιπτώσεις, στο πλαίσιο του έργου LIFE13 INF/GR/000188 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Πράσινου Ταμείου και του ΥΠΕΝ (http://www.ecovalue-crete.eu/el/sites/gr4320002).

2Υποέργο 1: Μελέτη και κατασκευή αναβατορίου από την Πλατεία Ευρώπης προς το Δικταίον Άντρον, Υποέργο 2: Διαμόρφωση πλατείας Ευρώπης και αποκατάσταση μονοπατιών πρόσβασης προς το Δικταίον Άντρον, Υποέργο 3: Εργασίες στερέωσης βραχωδών πρανών Δικταίου Άντρου, Υποέργο 4: Εργασίες διαμόρφωσης διαδρομής εντός Δικταίου Άντρου, Υποέργο 5: Ηλεκτρομηχανολογική εγκατάσταση και φωτισμός-ανάδειξη Δικταίου Άντρου, Υποέργο 6: Καθαρισμός – απομάκρυνση επιλιθικής χλωρίδας ασβεστολιθικών πετρωμάτων Δικταίου Άντρου, Υποέργο 7: Αρχαιολογική εποπτεία εργασιών, επιστημονική τεκμηρίωση, συγγραφή και επιμέλεια κειμένων, φωτογράφιση και κινηματογράφηση Δικταίου Άντρου, Υποέργο 8: Τεχνική και Συμβουλευτική Υποστήριξη, Υποέργο 9: Δαπάνες ΟΚΩ, Υποέργο 10: Επίβλεψη αρχαιολογικών εργασιών.

3Π.χ. Τεχνική Έκθεση (Νοέμβριος 2024, αρχείο SKM_C75925021021530), Τεχνική Περιγραφή (Φεβρουάριος 2025), σχέδια Φεβρουάριος 2025 (20250208_143441, 143615, 143802, 143951, 143124, 143229, 143332, 143445, 143621, 143800, 143949) κ.ά.

4Βλ. π.χ. «Τεχνική Έκθεση», σελ. 10 και σχέδιο 20250208_143441.

5Σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2021/240 για τη θέσπιση Μηχανισμού Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, τα σχέδια των κρατών και η αξιολόγησή τους θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι κάθε μέτρο (μεταρρύθμιση, επένδυση, δραστηριότητα) που χρηματοδοτείται από το ΤΑΑσυμμορφώνεται με τηναρχή της «μη πρόκλησης σημαντικής βλάβης» και τους περιβαλλοντικούς στόχους του κανονισμού για την επιβάρυνση που μπορεί να έχει στο περιβάλλον, στην κλιματική αλλαγή, στις επιπτώσεις σε ανθρώπινους και φυσικούς πόρους, στη ρύπανση, στην παραγωγή και διάθεση αποβλήτων, στην προστασία της βιοποικιλότητας και των οικοσυστημάτων, στην κατάσταση διατήρησης οικοτόπων και ειδών, συμπεριλαμβανομένων όσων είναι ενωσιακού ενδιαφέροντος, κ.ά. (2021/C 58/01).

6Βάσει της συναφούς νομοθεσίας αλλά και του ΦΕΚ 2837/Β/5-7-2019 για το κανονιστικό πλαίσιο για την εκπόνηση μελετών και την εκτέλεση εργασιών σε ακίνητα μνημεία, που εμπεριέχει σειρά απαιτήσεων.

Κοινή δήλωση Μ. Ζαμπάρα – Αλ. Μεϊκόπουλου: Χωρίς πιστοποίηση οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας του Ακτίου – Ανησυχητική απάντηση από το Υπουργείο

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Κοινή δήλωση του Βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας και Αναπλ. Κοινοβουλευτικού Εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτου Ζαμπάρα, και του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου

Το παρόν δελτίο τύπου εκδίδεται ως συνέχεια και απάντηση στην κοινοβουλευτική ερώτηση που καταθέσαμε (αρ. 389/17-10-2025), με την οποία αναδείξαμε τις κρίσιμες ελλείψεις στελέχωσης και υποδομών του Αεροδρομίου Ακτίου, επειδή η απάντηση που λάβαμε από το Υπουργείο Μεταφορών ήταν όχι μόνο ανεπαρκής, αλλά και βαθύτατα ανησυχητική.

Το Αεροδρόμιο Ακτίου αποτελεί στρατηγικό αεροπορικό κόμβο, συνδέοντας τη Δυτική Ελλάδα με την υπόλοιπη Ευρώπη και εξυπηρετώντας χιλιάδες επιβάτες ετησίως. Παρ’ όλα αυτά, λειτουργεί με δραματική υποστελέχωση, με την υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας να διαθέτει μόλις το 40% του απαραίτητου προσωπικού, ενώ σοβαρές δυσλειτουργίες εντοπίζονται στα συστήματα φωτισμού, στους διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης και στον εξοπλισμό ελέγχου.

Η απάντηση του Υπουργού Μεταφορών, αντί να παράσχει σαφείς διευκρινίσεις, μετέθεσε την ευθύνη στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η οποία δήλωσε ότι δεν έχει αρμοδιότητα επί του αεροδρομίου Ακτίου, καθώς αυτό υπάγεται στην Πολεμική Αεροπορία.

Και εδώ βρίσκεται το πιο ανησυχητικό μέρος: η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (Α.Π.Α.) αποκάλυψε ότι οι Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας παρέχονται από Στρατιωτικό Πάροχο Αεροναυτιλίας που ΔΕΝ είναι πιστοποιημένος από την Α.Π.Α.

Άρα, όχι μόνο δεν λάβαμε απάντηση που να διασφαλίζει την ασφάλεια, αλλά η ίδια η θεσμική απάντηση της Πολιτείας επιβεβαίωσε ότι το καθεστώς λειτουργίας του αεροδρομίου είναι προβληματικό και δυνητικά επικίνδυνο.

Είναι πλέον σαφές ότι δεν βρισκόμαστε απλώς μπροστά σε διοικητικές αστοχίες, αλλά μπροστά σε ολιγωρία που αγγίζει το όριο της ανευθυνότητας.

Η κυβέρνηση πρέπει επιτέλους να αντιληφθεί ότι:

  • η ασφάλεια των πτήσεων δεν είναι θέμα τύχης,
  • τα ευχολόγια δεν είναι πολιτική,
  • και η χώρα δεν αντέχει άλλες εθνικές τραγωδίες.

Καλούμε το Υπουργείο να λάβει άμεσα και συγκεκριμένα μέτρα, ώστε το Αεροδρόμιο Ακτίου να λειτουργεί με πλήρη πιστοποίηση, επαρκή στελέχωση και αποτελεσματικό έλεγχο, πριν συμβεί το μη αναστρέψιμο.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Κ. Νοτοπούλου:  Διακοπή επιδόματος βαρηκοΐας/κώφωσης και μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 ευρώ-Ταλαιπωρία για κωφούς, βαρήκοους και ΑμεΑ συμπολίτες μας

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Σοβαρές καταγγελίες κωφών και βαρήκοων συμπολιτών μας έρχονται στο φως, σύμφωνα με τις οποίες υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ ζητούν εκ νέου δικαιολογητικά – ακόμη και βεβαιώσεις σπουδών – για τη συνέχιση της οικονομικής ενίσχυσης κωφών και βαρήκοων ατόμων.

Η απαίτηση αυτή έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όσα προβλέπει ρητά η ΚΥΑ 6133/2025 (ΦΕΚ Β 2086/30.04.2025) όπου αναφέρεται συγκεκριμένα ότι: «Οι υφιστάμενοι, κατά την έναρξη ισχύος της παρούσας, δικαιούχοι της οικονομικής ενίσχυσης κωφών και βαρήκοων ατόμων εξακολουθούν να λαμβάνουν την ενίσχυση χωρίς να απαιτείται η υποβολή νέας αίτησης ή η οποιαδήποτε άλλη διατύπωση».

Το θέμα αναδεικνύουν με ερώτησή τους, με πρωτοβουλία της Κατερίνας Νοτοπούλου, βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ζητώντας από την Υπουργό Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας να αναλάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες προκειμένου οι κατά τόπους υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ να μη διακόπτουν την καταβολή του επιδόματος και να μην ταλαιπωρούν αδίκως συμπολίτες μας με αναπηρίες.

Την ίδια στιγμή, υπάρχουν καταγγελίες για μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 ευρώ σε ΑμεΑ συμπολίτες μας. Οι υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ απαντούν ότι «το σύστημα καταβάλλει την ενίσχυση αυτόματα και δεν υπάρχει δυνατότητα επέμβασης», υποδεικνύοντας ότι ενδεχομένως θα καταβληθεί τον Δεκέμβριο — μια απάντηση που δεν δίνει καμία λύση στους ανθρώπους που περιμένουν την ενίσχυση εδώ και μήνες.

Είναι αδιανόητο να διακόπτεται η καταβολή επιδόματος σε υφιστάμενους δικαιούχους,  να ζητούνται δικαιολογητικά παρά τη σχετική ΚΥΑ που προβλέπει το αντίθετο και να μένουν ΑμεΑ συμπολίτες μας χωρίς την ενίσχυση των 250 ευρώ.

Ερωτάται η αρμόδια κα Υπουργός:

1. Γιατί κατά τόπους υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ διακόπτουν τη χορήγηση του επιδόματος κώφωσης/βαρηκοΐας σε υφιστάμενους κατά την έναρξη ισχύος της ΚΥΑ 6133/2025 δικαιούχους και για τη συνέχιση της καταβολής ζητάνε την κατάθεση δικαιολογητικών παρά την περί του αντιθέτου πρόβλεψη της εν λόγω ΚΥΑ;

2. Τι πρωτοβουλίες προτίθεται να αναλάβει προκειμένου οι κατά τόπους υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ να μη διακόπτουν την καταβολή του επιδόματος και να μην ταλαιπωρούν αδίκως και ασκόπως τους βαρήκοους-κωφούς συμπολίτες μας;

3. Πού οφείλεται η μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250€ σε ΑμεΑ συμπολίτες μας; Τι πρωτοβουλίες θα αναλάβει προκειμένου να λυθούν τα  προβλήματα δυσλειτουργίας του συστήματος και να χορηγηθεί άμεσα το βοήθημα σε όλους τους δικαιούχους;

Αναλυτικά η Ερώτηση:

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς την κα. Υπουργό Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Θέμα: «Διακοπή επιδόματος βαρηκοΐας/κώφωσης και μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 ευρώ»

Σύμφωνα με καταγγελίες κωφών – βαρήκοων συμπολιτών μας, υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ ζητούν δικαιολογητικά, όπως βεβαίωση σπουδών, για τη συνέχιση καταβολής της οικονομικής ενίσχυσης κωφών και βαρήκοων ατόμων υποβάλλοντας σε περιττή ταλαιπωρία κωφούς/βαρήκοους συμπολίτες μας.

Παρόλο που η ΚΥΑ 6133/2025 (ΦΕΚ Β 2086/30.04.2025) στην παρ. 3 του άρθρου 4 ορίζει ρητά ότι «Οι υφιστάμενοι, κατά την έναρξη ισχύος της παρούσας, δικαιούχοι της οικονομικής ενίσχυσης κωφών και βαρήκοων ατόμων εξακολουθούν να λαμβάνουν την ενίσχυση χωρίς να απαιτείται η υποβολή νέας αίτησης ή η οποιαδήποτε άλλη διατύπωση», υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ ζητάνε από υφιστάμενους δικαιούχους την εκ νέου χορήγηση δικαιολογητικών, όπως βεβαιώσεις σπουδών, παρά την ανωτέρω πρόβλεψη και παρά το γεγονός ότι η συγκεκριμένη ΚΥΑ κατάργησε τα ηλικιακά όρια που ίσχυαν έως την έκδοσή της, υποβάλλοντάς τους σε άσκοπη ταλαιπωρία.

Σύμφωνα με τις καταγγελίες, η καταβολή του επιδόματος διακόπηκε σε υφιστάμενους δικαιούχους και για τη συνέχισή της ζητήθηκε από τις υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ η κατάθεση δικαιολογητικών σε αντίθεση με όσα προβλέπει η εν λόγω ΚΥΑ.

Επιπλέον, υπάρχουν καταγγελίες για μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 € σε ΑμεΑ συμπολίτες μας στις διαμαρτυρίες των οποίων η απάντηση που δίνεται από τις υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ είναι ότι το σύστημα καταβάλλει την ενίσχυση των 250 € αυτόματα, δεν υπάρχει δυνατότητα επέμβασης και ότι ίσως καταβληθεί των Δεκέμβριο.

Επειδή κωφοί και βαρήκοοι συμπολίτες μας υποβάλλονται σε περιττή και άσκοπη ταλαιπωρία προσκόμισης εκ νέου δικαιολογητικών για τη συνέχιση της καταβολής του επιδόματος κώφωσης βαρηκοΐας,

Επειδή υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ διακόπτουν την καταβολή του επιδόματος βαρηκοΐας/κώφωσης σε υφιστάμενους δικαιούχους ζητώντας τους να καταθέσουν δικαιολογητικά, παρά την περί του αντιθέτου πρόβλεψης της ΚΥΑ 6133/2025,

Επειδή υπάρχουν καταγγελίες για μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 € σε ΑμεΑ συμπολίτες μας,

Επειδή οι κωφοί/βαρήκοοι και εν συνόλω οι ΑμεΑ συμπολίτες μας εκτός από την κρίση ακρίβειας, που πλήττει όλα τα νοικοκυριά, επιβαρύνονται με το επιπλέον κόστος που προκύπτει από την αντιμετώπιση της αναπηρίας τους.

Ερωτάται η αρμόδια κα.Υπουργός:

  1. Γιατί κατά τόπους υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ διακόπτουν τη χορήγηση του επιδόματος κώφωσης/βαρηκοΐας σε υφιστάμενους κατά την έναρξη ισχύος της ΚΥΑ 6133/2025 δικαιούχους και για τη συνέχιση της καταβολής ζητάνε την κατάθεση δικαιολογητικών παρά την περί του αντιθέτου πρόβλεψη της εν λόγω ΚΥΑ;
  2. Τι πρωτοβουλίες προτίθεται να αναλάβει προκειμένου οι κατά τόπους υπηρεσίες του ΟΠΕΚΑ να μη διακόπτουν την καταβολή του επιδόματος και να μην ταλαιπωρούν αδίκως και ασκόπως τους βαρήκοους-κωφούς συμπολίτες μας;
  3. Που οφείλεται η μη καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης των 250 € σε ΑμεΑ συμπολίτες μας; Τι πρωτοβουλίες θα αναλάβει προκειμένου να λυθούν τα προβλήματα δυσλειτουργίας του συστήματος και να χορηγηθεί άμεσα το βοήθημα σε όλους τους δικαιούχους;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Νοτοπούλου Κατερίνα

Καλαματιανός Διονύσης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Αξιοποίηση των αλλαγών στην ΚΑΠ και των ευρωπαϊκών αποφάσεων για την απλούστευση των διαδικασιών υπέρ των μικρών και μεσαίων παραγωγών – Διασφάλιση δίκαιης κατανομής ενισχύσεων και στήριξης των βιοκαλλιεργητών και των νέων αγροτών»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον

κ. Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: «Αξιοποίηση των αλλαγών στην ΚΑΠ και των ευρωπαϊκών αποφάσεων για την απλούστευση των διαδικασιών υπέρ των μικρών και μεσαίων παραγωγών – Διασφάλιση δίκαιης κατανομής ενισχύσεων και στήριξης των βιοκαλλιεργητών και των νέων αγροτών»


Το τελευταίο διάστημα, στις Βρυξέλλες, το Συμβούλιο της ΕΕ, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησαν σε συμφωνία για την απλούστευση της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΚΑΠ) στο πλαίσιο του πακέτου μεταρρυθμίσεων («CAP Simplification» / “Omnibus”). Οι αλλαγές περιλαμβάνουν μείωση του διοικητικού βάρους για τους αγρότες, λιγότερους ελέγχους, προσαρμοσμένες απαιτήσεις αιρεσιμότητας, καθώς και δυνατότητα πιο στοχευμένων άμεσων ενισχύσεων. Παράλληλα, πανευρωπαϊκές αγροτικές οργανώσεις ανακοίνωσαν μεγάλη κινητοποίηση στις Βρυξέλλες τον Δεκέμβριο, εκφράζοντας ανησυχία ότι οι αλλαγές αυτές δεν αντιμετωπίζουν τις βαθιές δομικές ανισότητες στη γεωργία, την έλλειψη στήριξης των μικρομεσαίων εκμεταλλεύσεων, την απειλή εγκατάλειψης της υπαίθρου και τις αυξανόμενες πιέσεις από το κόστος παραγωγής και την κλιματική κρίση. Οι εξελίξεις αυτές επηρεάζουν άμεσα τη χώρα μας. Παρά το γεγονός ότι η Ελλάδα διαθέτει μεγάλο αριθμό μικρών και μεσαίων γεωργικών εκμεταλλεύσεων, δεν έχει παρουσιαστεί επαρκές εθνικό σχέδιο αξιοποίησης του νέου πλαισίου, ούτε έχουν δοθεί διαβεβαιώσεις ότι η απλούστευση δεν θα λειτουργήσει τελικά προς όφελος κυρίως μεγάλων παραγωγικών σχημάτων.

Επειδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θέσει ως προτεραιότητα την ανανέωση των γενεών στη γεωργία και την ενίσχυση των βιολογικών εκμεταλλεύσεων, ζητήματα στα οποία η Ελλάδα εξακολουθεί να παρουσιάζει υστερήσεις,

Επειδή δεδομένων των εξελίξεων στην ΕΕ και των αυξημένων ανησυχιών των αγροτών, απαιτείται σαφής και τεκμηριωμένη θέση της κυβέρνησης.


Ερωτάται ο Υπουργός

  1. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να αξιοποιήσει τις πρόσφατες ευρωπαϊκές αποφάσεις για την απλούστευση της ΚΑΠ προς όφελος των μικρών και μεσαίων παραγωγών, που αποτελούν τη μεγάλη πλειονότητα των ελληνικών εκμεταλλεύσεων; Θα υπάρξουν συγκεκριμένα μέτρα μείωσης γραφειοκρατίας και κόστους συμμόρφωσης;
  2. Ποιες εγγυήσεις μπορεί να δώσει το Υπουργείο ότι η απλούστευση της ΚΑΠ και οι νέοι κανόνες αιρεσιμότητας δεν θα ενισχύσουν περαιτέρω την άνιση κατανομή ενισχύσεων, ευνοώντας μεγάλες εκμεταλλεύσεις σε βάρος μικροκαλλιεργητών;
  3. Πώς προτίθεται η κυβέρνηση να στηρίξει τη βιολογική γεωργία μέσα στο νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο, ειδικά ως προς τη χρηματοδότηση, τον έλεγχο πιστοποίησης και την πρόσβαση στις αγορές;
  4. Ποια μέτρα σχεδιάζονται για την είσοδο νέων στη γεωργία, σε συνδυασμό με τις συστάσεις και το νέο στρατηγικό σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ανανέωση των γενεών στη γεωργία εκτός από την παρέμβαση Π3-75.1 Εγκατάσταση Γεωργών Νεαρής Ηλικίας, η οποία από μόνης της δεν είναι ικανή για την παραμονή των νέων στη γεωργία; 
  5. Πώς θα διασφαλιστεί ότι η μετάβαση σε νέα σχήματα ενισχύσεων και απλουστευμένες διαδικασίες δεν θα προκαλέσουν καθυστερήσεις ή μειώσεις στις πληρωμές των άμεσων ενισχύσεων, ιδίως για μικρές οικογενειακές εκμεταλλεύσεις; Έχουν προταθεί οι αναγκαίες αλλαγές στο ΣΣ ΚΑΠ έτσι ώστε να ισχύσουν από το 2026;
  6. Έχει εκπονήσει η κυβέρνηση αναλυτική μελέτη επιπτώσεων για το πώς οι αλλαγές της ΚΑΠ θα επηρεάσουν την ελληνική παραγωγή, τη βιωσιμότητα των εκμεταλλεύσεων και το αγροτικό εισόδημα; Αν ναι, πότε θα δημοσιοποιηθεί;


Οι Ερωτώντες Βουλευτές


Καραμέρος Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Πού πάνε τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης;»-828.000€ διαφήμιση για σιδηροδρομικά έργα που δεν έχουν γίνει-Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

«Τη στιγμή που ο ελληνικός σιδηρόδρομος βρίσκεται στη μεγαλύτερη κρίση αξιοπιστίας και ασφάλειας των τελευταίων δεκαετιών, η κυβέρνηση αποφασίζει να διαθέσει 828.000 ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης σε μια επικοινωνιακή καμπάνια με τίτλο “Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης”», ανέφερε ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος. Ο Βουλευτής κατέθεσε Ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό Μεταφορών ζητώντας εξηγήσεις για τη σκανδαλώδη επιλογή χρηματοδότησης μιας επικοινωνιακής καμπάνιας που φιλοδοξεί να «ενημερώσει» τους πολίτες για έργα τα οποία δεν έχουν υλοποιηθεί, ενώ η πραγματικότητα των δρομολογίων, του στόλου και της σιδηροδρομική υποδομής αποδεικνύει καθημερινά την αποτυχία της κυβερνητικής πολιτικής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, σήμερα η γραμμή Αθήνας–Θεσσαλονίκης λειτουργεί με μόλις δύο δρομολόγια ημερησίως, αντί για τα επτά πριν την τραγωδία των Τεμπών. Οι ζημιές του Daniel (2023) στο σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένουν ακόμη χωρίς αποκαταστάσεις, με κυβερνητικές καθυστερήσεις που φτάνουν πλέον τα τρία χρόνια. Η κυβέρνηση παραδέχεται ότι η διπλή γραμμή με πλήρη συστήματα ασφαλείας – τηλεδιοίκηση, ETCS –  δεν θα αποδοθεί πριν το καλοκαίρι του 2026. Ο στόλος της Hellenic Train είναι γερασμένος, προβληματικός και ανεπαρκής, με αλλεπάλληλες βλάβες και εκτροχιασμούς. «Συνοψίζοντας, δεν έχει ολοκληρωθεί καμία ουσιαστική αναβάθμιση που θα μπορούσε να δικαιολογήσει καμπάνια ύψους 828.000€!», σημείωσε.

Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι η κυβέρνηση εμφανίζει ως «μεταρρυθμιστικές παρεμβάσεις» δράσεις που είτε βρίσκονται στα χαρτιά, είτε έχουν μετατεθεί για μετά το 2027. «Το υποτιθέμενο Μνημόνιο Ελλάδας–Ιταλίας για την προμήθεια 23 νέων τρένων βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση με τον ισχύοντα νόμο 4953/2022, ο οποίος προβλέπει αποκλειστικά μίσθωση 20 συρμών. Η κυβέρνηση, αντί να αναθεωρήσει το πλαίσιο ή να παρουσιάσει συγκεκριμένο σχέδιο, αυτοαναιρείται και δημιουργεί θολή εικόνα για το πραγματικό αντικείμενο και το χρονοδιάγραμμα των νέων επενδύσεων», τόνισε ο Βουλευτής.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε πραγματικές επενδύσεις υποδομών, σε νέα συστήματα ασφάλειας, σε ενίσχυση της συντήρησης, ή σε άμεσες λύσεις για το τροχαίο υλικό. Η κυβέρνηση επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια σε επικοινωνιακές δράσεις, την ώρα που το σιδηροδρομικό μεταφορικό έργο συρρικνώνεται καθημερινά. Ακόμα πιο οξύμωρο είναι το γεγονός ότι η διαφημιστική καμπάνια αφορά έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί!  Η εν λόγω επιλογή γεννά σοβαρά ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση προτεραιοποιεί τις εκάστοτε αναγκαίες παρεμβάσεις, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο επιλέγει να δαπανά και να κατανείμει τους ευρωπαϊκούς πόρους. Η σπουδή της κυβέρνησης στο να επενδύσει για ακόμα μία φορά στην επικοινωνία και όχι στην ουσία, πλήττει τον πυρήνα της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας που έχει άμεση ανάγκη από άμεσες υλοποιήσεις παρεμβάσεων και όχι από προβολή».

Στην Ερώτηση του, που συνυπογράφουν συνολικά 15 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖA-ΠΣ, καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει για:

  1. Τη σκοπιμότητα δαπάνης 828.000€ για επικοινωνία αντί για έργα υποδομής.
  2. Την αποτελεσματικότητα της καμπάνιας σε σχέση με την ασφάλεια και την πραγματική κατάσταση του δικτύου.
  3. Τη βιασύνη της κυβέρνησης να χρηματοδοτήσει διαφήμιση για έργα που δεν υπάρχουν.
  4. Τα στοιχεία που οδήγησαν στη συγκεκριμένη κοστολόγηση.
  5. Τα έργα που έχουν όντως ολοκληρωθεί και που δήθεν θα «προβληθούν».
  6. Τη συμμόρφωση της δράσης με τους κανόνες του Ταμείου Ανάκαμψης.
  7. Τη διαφάνεια στην επιλογή των παρόχων και την αποφυγή πελατειακών πρακτικών.
  8. Το πραγματικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της γραμμής Αθήνα–Θεσσαλονίκη.
  9. Το νομικό έρεισμα του νέου Μνημονίου Ελλάδας–Ιταλίας.
  10. Τις προθέσεις της κυβέρνησης ως προς την τροποποίηση του ν. 4953/2022.
  11. Τις προδιαγραφές των νέων τρένων και την πραγματική συνεισφορά τους.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: 828.000 € από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούν «καμπάνια» για έργα στον σιδηρόδρομο που δεν έχουν γίνει

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε εξέλιξη την υπ. αριθ. 16/2025 Διακήρυξη Ηλεκτρονικού Ανοικτού Διαγωνισμού για ανάθεση σύμβασης παροχής υπηρεσιών για επικοινωνιακή καμπάνια, με τίτλο «Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης», συνολικού ύψους έως 828.000 ευρώ.

Η δαπάνη αφορά σε διαφημιστική εκστρατεία, παραγωγή οπτικοακουστικού υλικού, microsite, εκδηλώσεις προβολής, παρουσία στα ΜΜΕ και στα κοινωνικά δίκτυα, καθώς και συμβουλευτικές υπηρεσίες επικοινωνίας.

Το ερώτημα που προκύπτει εύλογα είναι το τι ακριβώς έρχεται να διαφημίσει η εν λόγω καμπάνια, λαμβάνοντας υπόψη τη σημερινή εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας παρουσιάζει εικόνα διάλυσης. Η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης εκτελεί σήμερα μόλις 2 δρομολόγια ημερησίως, έναντι 7 δρομολογίων που εκτελούνταν πριν την τραγωδία των Τεμπών.

Οι καταστροφές που προκάλεσε στο δίκτυο η θεομηνία Daniel τον Σεπτέμβριο του 2023 δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται ως δικαιολογία εκ μέρους της κυβέρνησης για τη σημαντική μείωση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου, καθώς οι τεράστιες καθυστερήσεις στην ανάθεση και υλοποίηση των εργασιών αποκατάστασης είναι η αναμφισβήτητη αιτία της σημερινής εικόνας.

Η ίδια η κυβέρνηση, εκ μέρους του αρμόδιου Υπουργού, ομολογεί ότι η διπλή γραμμή, με πλήρη συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας, δεν θα παραδοθεί στην κυκλοφορία πριν το καλοκαίρι του 2026. Το χρονοδιάγραμμα αυτό έχει απόσταση τριών ετών από τη θεομηνία Daniel και τεσσάρων ετών από την τραγωδία των Τεμπών, γεγονός που συνιστά παραδοχή αποτυχίας εκ μέρους της κυβέρνησης στην τήρηση αυστηρών χρονοδιαγραμμάτων και κατάλληλων διαδικασιών για τη δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου.

Εκτός από τις σημαντικές καθυστερήσεις στις εργασίες αποκατάστασης του δικτύου, εξαιρετικά υποβαθμισμένη εμφανίζεται και η ίδια η υποδομή του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο υφιστάμενος στόλος της Hellenic Train είναι γερασμένος, προβληματικός και ανεπαρκής. Σύμφωνα με διαρκείς καταγγελίες των εργαζομένων, σχεδόν καθημερινά σημειώνονται βλάβες, καθυστερήσεις ή εκτροχιασμοί, συχνά με πολύωρη ταλαιπωρία επιβατών.

Παρά την απαξιωμένη και επικίνδυνη πραγματικότητα στη σιδηροδρομική υποδομή, το Υπουργείο επέλεξε να δαπανήσει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για να πείσει τους πολίτες ότι πραγματοποιείται «μεταρρύθμιση», τη στιγμή που η καθημερινότητά τους στα τρένα αποδεικνύει το αντίθετο.

Ακόμα πιο προβληματικό είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχει καμία πολιτική δέσμευση για ουσιαστική αναβάθμιση του τροχαίου υλικού και κανένα ρεαλιστικά υλοποιήσιμο χρονοδιάγραμμα, τουλάχιστον πριν το 2027. Και μπορεί το αρμόδιο Υπουργείο να ανακοίνωσε τον Μάιο του 2025 ότι υπογράφηκε Μνημόνιο Ελλάδας–Ιταλίας για επενδύσεις 360 εκατ. ευρώ για αγορά 23 νέων τρένων, ωστόσο ο ίδιος ο νόμος της κυβέρνησης (Ν.4953/2022) προβλέπει μόνο μίσθωση 20 τρένων (10 ηλεκτρικών + 10 υδρογονοκίνητων), τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό δημόσιο, με κόστος 86 εκατ. ευρώ για την Hellenic Train.

Από το 2022 μέχρι και το 2025 το νομοθετικό πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, επομένως η κυβέρνηση με το εν λόγω Μνημόνιο αναιρεί τον ίδιο της τον εαυτό, ενώ η νέα Σύμβαση συνιστά ομολογία αποτυχίας των επιλογών του πρώην Υπουργού κ. Καραμανλή.

Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και αν το νομοθετικό πλαίσιο διαμορφωθεί ανάλογα, τα νέα τρένα δεν θα μπορούν να παραδοθούν πριν το 2027, λόγω χρόνου κατασκευής, πιστοποίησης και προδιαγραφών δικτύου.

Επομένως, η διαφημιζόμενη «αναβάθμιση» του σιδηροδρόμου δεν μπορεί να αποτυπωθεί σε πραγματική λειτουργία πριν περάσουν τουλάχιστον δύο ακόμη χρόνια.

Η διαφημιστική καμπάνια εντάσσεται στο Σχέδιο Ανάκαμψης («Ελλάδα 2.0») και μάλιστα σε άξονα που αφορά σε εκσυγχρονισμό και ανθεκτικότητα κρίσιμων τομέων της οικονομίας.

Οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε πραγματικές επενδύσεις υποδομών, σε νέα συστήματα ασφάλειας, σε ενίσχυση της συντήρησης, ή σε άμεσες λύσεις για το τροχαίο υλικό.

Η κυβέρνηση επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια σε επικοινωνιακές δράσεις, την ώρα που το σιδηροδρομικό μεταφορικό έργο συρρικνώνεται καθημερινά. Ακόμα πιο οξύμωρο είναι το γεγονός ότι η διαφημιστική καμπάνια αφορά σε έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί!

Η εν λόγω επιλογή γεννά σοβαρά ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση προτεραιοποιεί τις εκάστοτε αναγκαίες παρεμβάσεις αλλά και τον τρόπο με τον οποίο επιλέγει να δαπανά και να κατανείμει τους ευρωπαϊκούς πόρους.

Σύμφωνα και με την ίδια τη διακήρυξη της Σύμβασης, στόχος είναι, μεταξύ άλλων, η «αποδοχή και υποστήριξη» της μεταρρύθμισης και η «ευρεία και έγκυρη ενημέρωση» για τις ενέργειες της κυβέρνησης.

Με απλά λόγια, η κυβέρνηση σπεύδει να «ενημερώσει» μέσω διαφημιστικής καμπάνιας για έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί και ενώ η καθημερινή πραγματικότητα στον ελληνικό σιδηρόδρομο βρίθει απαξίωσης και αναξιοπιστίας.

Η σπουδή της κυβέρνησης στο να επενδύσει για ακόμα μία φορά στην επικοινωνία και όχι στην ουσία, πλήττει τον πυρήνα της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, που έχει ανάγκη από άμεσες υλοποιήσεις παρεμβάσεων και όχι από προβολή.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  • Λαμβάνοντας υπόψη την απαξιωμένη εικόνα του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και τις πολλαπλές ανάγκες σε έργα υποδομής, με βάση ποιο σκεπτικό επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης σε διαφημιστική καμπάνια για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και όχι σε ουσιαστικά έργα αναβάθμισης;
  • Με ποιον τρόπο θεωρεί ότι η διαφημιστική προβολή θα ενισχύσει την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, σε μια περίοδο που συνεχίζουν οι ελλείψεις στα συστήματα ασφαλείας;
  • Ποιος είναι ο λόγος της σπουδής της κυβέρνησης να επισπεύσει τη χρηματοδότηση διαφημιστικής καμπάνιας, που αφορά σε σιδηροδρομικά έργα που δεν έχουν ακόμα υλοποιηθεί;
  • Με βάση ποια στοιχεία κοστολογήθηκε η διαφημιστική καμπάνια; Ποιο ακριβώς έργο της «σιδηροδρομικής μεταρρύθμισης» θεωρεί επαρκές ώστε να δικαιολογεί καμπάνια 828.000 ευρώ;
  • Ποια έργα από αυτά που αναμένεται να διαφημίσει η καμπάνια έχουν ολοκληρωθεί;
  • Πώς εξασφαλίζεται ότι η χρήση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης για καθαρά επικοινωνιακές δράσεις δεν παραβιάζει τις απαιτήσεις του προγράμματος περί πραγματικών, μετρήσιμων μεταρρυθμιστικών αποτελεσμάτων;
  • Έχουν ήδη συμφωνηθεί συγκεκριμένα μέσα ενημέρωσης, εταιρείες ή πάροχοι για τη διάθεση των κονδυλίων της διαφημιστικής καμπάνιας;
  • Ποια διαδικασία εγγυάται την πλήρη διαφάνεια στην επιλογή των παρόχων και αποφυγή πελατειακών πρακτικών και πρακτικών διευκόλυνσης ημετέρων;
  • Ποιες παρεμβάσεις έχουν υλοποιηθεί στη γραμμή Αθήνας –Θεσσαλονίκης από το 2023 έως σήμερα και ποιο είναι το πραγματικό χρονοδιάγραμμα για την πλήρη αποκατάσταση της διπλής γραμμής και των συστημάτων τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης – ETCS;
  • Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο (ν.4953/2022) προβλέπει μόνο μίσθωση 20 τρένων, τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό δημόσιο, με κόστος 86 εκατ. ευρώ για την Hellenic Train, με βάση ποιο νομοθετικό έρεισμα συνάφθηκε το Μνημόνιο Ελλάδας – Ιταλίας για επενδύσεις 360 εκατ. ευρώ, για αγορά 23 νέων τρένων;
  • Προτίθεται να προχωρήσει σε αλλαγή του ν. 4953/2022 και αν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα;
  • Ποιες είναι οι προδιαγραφές των νέων τρένων και με ποιο τρόπο αναμένεται να συμβάλλουν στην ουσιαστική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Χ. Γιαννούλης: «Να μας εμπιστευτούν οι πολίτες για να πάμε όλοι μαζί την Ελλάδα μπροστά»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

«Όχι, ο ΣΥΡΙΖΑ δεν τελειώνει. Ένα κόμμα δεν διαλύεται όταν συμμετέχει σε μία πολιτική πρωτοβουλία. Πιστεύω ότι θα πάρουμε τις αποφάσεις αυτές που πρέπει για να προχωρήσουμε όλοι μαζί. Θέλουμε πραγματικά να γίνει κάτι που θα αγγίξει τους πολίτες και θα σπάσει τον πάγο της έλλειψης εμπιστοσύνης. Θέλω να μας εμπιστευτούν για να πάμε όλοι μαζί την Ελλάδα μπροστά». Αυτό τόνισε μεταξύ άλλων στα Παραπολιτικά FM, ο βουλευτής Α Θεσσαλονίκης και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χρήστος Γιαννούλης.

«Εύχομαι και ελπίζω, εάν χρειαστεί να υπηρετήσουμε μια τέτοια προοδευτική πρωτοβουλία, να μην υπάρχουν μέσα οι γνωστοί άγνωστοι σαλτιμπάγκοι και τυχοδιώκτες, αυτοί οι οποίοι βλέπουν φως και μπαίνουν, και έχουν τυραννήσει πάρα πολύ την αριστερά και τον τόπο.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είναι ο μεγαλύτερος πολυτραυματίας της ελληνικής πολιτικής σκηνής, αλλά παραμένει όρθιος και ανθεκτικός»

Ολόκληρο το απόσπασμα στο 

Αναφορά Β. Κόκκαλη για τα σοβαρά προβλήματα στις τοποθετήσεις εκπαιδευτικών ξένων γλωσσών στη Λάρισα

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, κατέθεσε αναφορά προς την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού, ζητώντας την άμεση αντιμετώπιση των σοβαρών και παρατεταμένων προβλημάτων που καταγράφονται στις τοποθετήσεις εκπαιδευτικών ξένων γλωσσών στα δημοτικά σχολεία του Νομού Λάρισας. Η αναφορά βασίζεται στο υπ’ αρ. 38/02.12.2025 υπόμνημα των εκπαιδευτικών ΠΕ06 (Αγγλικής) και ΠΕ07 (Γερμανικής), το οποίο περιγράφει αναλυτικά τις ελλείψεις, τις καθυστερήσεις και τις δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τη λειτουργία δεκάδων σχολικών μονάδων.

Σύμφωνα με το υπόμνημα, στην ειδικότητα ΠΕ07 καταγράφεται το «παιδαγωγικά αδικαιολόγητο» φαινόμενο καθυστερημένης έναρξης της διδασκαλίας της δεύτερης ξένης γλώσσας σε τουλάχιστον 17 δημοτικά σχολεία της Λάρισας. Ως αποτέλεσμα, εκατοντάδες μαθητές είτε δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη τη γλώσσα που επέλεξαν είτε τους επιβλήθηκε άλλη γλώσσα σε μεταγενέστερο χρόνο. Για την ειδικότητα ΠΕ06 επισημαίνεται ότι, παρά τις υπάρχουσες ανάγκες, η Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης προχωρά συστηματικά σε ανάθεση υπερωριών στους υπηρετούντες εκπαιδευτικούς, αντί να διεκδικήσει προσλήψεις αναπληρωτών ή να δώσει προτεραιότητα στην κάλυψη των ωρών στα δημοτικά έναντι των νηπιαγωγείων, όπου υπάρχει πρόβλεψη για στελέχωση με αναπληρωτές μειωμένου ωραρίου.

Οι εκπαιδευτικοί τονίζουν ότι, ενώ το Α’ τρίμηνο του σχολικού έτους ολοκληρώνεται, η εικόνα στα σχολεία παραμένει χαοτική: προσωπικό πολλών ταχυτήτων, εξαντλημένο από υπερωριακές υποχρεώσεις που κυμαίνονται από 1 έως 5 ώρες, χωρίς σταθερό προγραμματισμό και με αβεβαιότητα για την καταβολή των υπερωριών λόγω έλλειψης γραπτής δέσμευσης για τις απαραίτητες πιστώσεις.

Στο υπόμνημα ζητείται η ορθή διαχείριση των κενών, επισημαίνοντας ότι η μέχρι τώρα διαδικασία προώθησης των ελλείψεων προς το ΥΠΑΙΘ δεν έχει αποδώσει λύσεις, καθώς και η έγγραφη διαβεβαίωση ότι έχουν δεσμευτεί οι σχετικές πιστώσεις για την πληρωμή των υπερωριών.

Ο Λαρισαίος βουλευτής ζητά από το Υπουργείο να προχωρήσει άμεσα στις απαιτούμενες ενέργειες και να ενημερώσει σχετικά, υπογραμμίζοντας την ανάγκη να αποκατασταθεί η εύρυθμη λειτουργία των σχολείων και η ισότιμη πρόσβαση των μαθητών στη διδασκαλία ξένων γλωσσών.

Υπόμνημα ΠΕ07 ΠΕ06_38_02.12.2025_fnlΛήψη

Καρυστιανού, Ράμμος, Φαραντούρης στο Ευρωκοινοβούλιο την ερχόμενη Τρίτη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα μιλήσουν την προσεχή εβδομάδα η Μαρία Καρυστιανού, Πρόεδρος του Συλλόγου Πληγέντων Τεμπών και ο Χρήστος Ράμμος, π. Πρόεδρος της ΑΔΑΕ και επίτιμος Αντιπρόεδρος ΣτΕ, σε ειδική εκδήλωση με θέμα «Αρχή της υπεροχής του Ευρωπαϊκού Δικαίου και Σύνταγμα σε υποθέσεις διαφθοράς», που διοργανώνει ο Ευρωβουλευτής και Συντονιστής της Επιτροπής Συνταγματικών Υποθέσεων, καθηγητής Νικόλας Φαραντούρης.

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Τρίτη 9 Δεκεμβρίου 2025 στις Βρυξέλλες και θα εστιαστεί στο ρόλο του Ευρωπαϊκού Δικαίου έναντι διατάξεων, όπως το άρθρο 86 του Συντάγματος, η επίκληση του οποίου εμποδίζει την έρευνα των Ευρωπαϊκών Αρχών και την εφαρμογή θεμελιωδών αρχών του δικαίου της ΕΕ σε υποθέσεις διαφθοράς.

Μαζί με την Μαρία Καρυστιανού, τον Χρήστο Ράμμο και τον Νικόλα Φαραντούρη, στο πάνελ παρεμβαίνουν ο Juan Fernando López Aguilar, ευρωβουλευτής S&D, Καθηγητής Συνταγματικού Δικαίου και πρώην Υπουργός Δικαιοσύνης της Ισπανίας, ο Ιωάννης Δρόσος, Ομότιμος Καθηγητής του Συνταγματικού Δικαίου στη Νομική Σχολή Αθηνών και η Daniela Mainenti, Καθηγήτρια Συγκριτικού Ποινικού Δικαίου στο Πανεπιστήμιο UniNettuno της Ρώμης.

Σε δηλώσεις του ο ευρωβουλευτής και καθηγητής του Ευρωπαϊκού Δικαίου Νικόλας Φαραντούρης, σημειώνει ότι «η εκδήλωση δεν είναι κομματική. Είναι θεσμική και επιστημονική. Η επίκληση του άρθρου 86 στην χώρα μας ακυρώνει βασικές αρχές του δικαίου και οδηγεί σε ατιμωρησία και σε δύο κατηγορίες πολιτών: Πατρίκιους και Πληβείους. Ώρα να μιλήσουμε ανοικτά και επιτέλους επιστημονικά, χωρίς κομματικά στεγανά. Μόνο αλήθεια και δικαιοσύνη».